在中國經濟向全球化發展之后，無論是集裝箱船市場、油輪市場、散貨船市場還是LNG運輸船市場，都或多或少的染上了中國綜合征。當中國的經濟發生變化時，這些市場便都開始跟著波動。
針對海運目前的狀態，有些人認為，海運需求下降是全球經濟即將出現危機的一個風向標，另一些人認為，這只是暫時的，因為中國對鐵礦石、石油和天然氣的需求反彈最終將提振大宗商品運輸市場。
集裝箱進出口
在疫情期間，歐美大量進口集裝箱貨物為中國經濟提供了有力支持。2022年，根據9月7日海關總署發布的數據，中國1-8月份出口同比增長13.5%。其中，8月份出口同比增長7.1%，遠低于市場普遍預測的12.8%。值得注意的是，貨物進出口量受到了需求和供給兩方面的擠壓。一方面，接連不斷的新冠肺炎疫情和天氣問題對中國的工廠和物流產生了消極影響，有分析師預計，今年中國的新冠肺炎治理政策不會有任何的放松。與此同時，中國8月份創下了60多年來的最高氣溫和最低降雨量，由此造成的停電迫使四川的工廠關閉。另一方面，各地對中國商品的進口需求正在下降。
在這種背景之下，由德魯里統計的世界集裝箱指數和由上海航運交易所統計的中國出口集裝箱運價指數隨之下滑。9月8日，德魯里發布的最新綜合世界集裝箱指數本周下滑5%，至$5,378.68/FFE，已是連續28周下跌，比2021年9月達到的峰值10377美元低48%。不過它還沒有跌到疫情前的低值，仍比5年平均水平3679美元高出46%。9月9日，上海航運交易所發布最新的上海出口集裝箱綜合運價指數為2562.12點，較上期下跌10%。
分航線來看，上海到洛杉磯的運費下降了14%(780美元)，至4782美元/FFE。上海至紐約的運費下降了4%(347美元)，至每40英尺集裝箱8957美元。上海-鹿特丹下降2%，為7435美元/FFE。德魯里預計，這些指數在未來幾周仍會繼續下跌。
圖片來源：上海航運交易所
干散貨進口
中國是世界上最大的鋼鐵生產國。鋼鐵生產則帶動中國對鐵礦石進口的需求。中國的鐵礦石主要來自澳大利亞和巴西，主要通過Cape型船舶運輸，這種大型散貨船的載重噸約為18萬。1-7月，中國鋼鐵產量同比下降6.1%。7月份的產量與6月份相